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如果说航运是全球贸易跳动的心脏,那么它的脉搏即将放缓。智通财经APP获悉,从明年起,国际海事组织(IMO)要求所有船舶根据其所载货物的排放量计算其年度碳强度,并表明碳强度正在逐步下降。(顺达娱乐注册)

面对长期使用何种燃料来减少温室气体排放的不确定性,许多航运公司仍坚持使用老化的船队,但老旧的船只或不得不放慢航行速度,以遵守新的环境规则。

据了解,虽然老旧的船舶可以加装降低排放的设备,但分析师表示,最快的解决办法还是减速,根据丹麦船舶融资公司(Danish Ship Finance)的数据,巡航速度下降10%会减少近30%的燃料消耗。

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航运业正遭受IMO减排目标和波塞冬原则双重暴击

航运公司的碳排放量约占全球总量的2.5%,它们在减少空气和海洋污染方面正面临越来越大的压力。

去年,该行业的排放量有所上升,突显出要实现国际海事组织(IMO)提出的到2050年将排放量在2008年的基础上减半的目标所面临的挑战之大。而如今该组织现在面临着进一步的呼吁,承诺到2050年实现零排放。

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据了解,波塞冬原则是以花旗银行(C.US)等牵头的11家大型航运银行于2019年发起的一项名为“波塞冬原则”的全球倡议,旨在建立一个全球框架,量化评估和披露金融机构的融资组合方案是否符合IMO设定的气候目标。该倡议通过发放激励性贷款的方式鼓励那些船东购买或建造低碳排放的船舶,并试图对那些不愿购买或建造船舶的船东施加压力。

如今,据波塞冬原则网站显示,包括法国巴黎银行(BNPQY.US)、花旗银行、丹斯克银行、法国兴业银行和渣打银行在内的28家银行已承诺,在基于环境因素评估航运投资组合时,将遵循IMO的政策。

此外,贷款机构在决定是否为船舶再融资时,将考虑环境因素。”

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船队老化趋势不可阻挡

据航运分析公司Clarksons Research的数据显示,目前,全球只有约5%的船队可以使用污染更少的燃油替代品,尽管超过40%的新订单将有这种选择,但据克拉克森研究公司(Clarksons Research)提供的数据显示,新订单的增长速度不足以阻止三大主要类型货船(油轮、集装箱船和散货船)船队老化的趋势。

事实上,2021年,新集装箱船的订单数量飙升至历史新高,今年仍保持良好的增长势头,但由于新订

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