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继大众中国掌门人冯思翰之后,魏牌CEO李瑞峰成为又一位抨击增程式混动的车圈大佬。

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在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发文强调增程式技术的优势之后,李瑞峰在微博上激烈回击了余承东:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”

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在相关的微博上,李瑞峰还手动加载了#智能DHT是全球更好的技术#、#余承东称增程车不够先进是胡扯#两个标签。近期,李瑞峰还在微博上放出AITO问界的提车照片和车钥匙。

关于增程式技术是否落后的话题,还在继续发酵。

从技术本身来看,无论是长城的DHT还是吉利的雷神Hi·X,还是现在大火DM-i,其复杂程度要远高于问界、理想所使用的增程式混动。在工作原理上,增程式混动属于串联式混动,全工况下均由电动机驱动汽车,发动机的作用仅仅是一个“充电宝”,有部分业内人士认为,油转电效率较低,中间会有较大的能力损耗。

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此外,由于没有发动机直驱模式,在高速工况下,受到特性的影响,增程式混动工作效率较低。

而串并联式混动技术大部分使用离合器或行星齿轮进行复杂的动力流梳理,拥有直驱模式,高速公开下的油耗和动力体验更好。由于需要对发动机和电动机的动力流进行梳理,串并联式混动结构和工作逻辑远比增程式更加复杂,需要车企在动力总成匹配、调校等领域有着较为深厚的技术积淀,而增程式结构和工作逻辑相对简单,是理想、问界等新品牌采用增程式原因之一,也是部分业内人士抨击增程式技术落后的原因。

值得注意的是,技术复杂程度并不能和先进划上等号。

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当下无论是增程式混动产品还是串并联混动产品,都有“纯电化”的趋势,包括长城旗下的魏牌摩卡DHT、理想L9等新车,均拥有超过200km的纯电续航能力。在实际使用中,两种产品都力求更趋近于纯电动车,减少架构所带来的差异。

此外,无

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